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作为造车新势力之一，零跑汽车虽然定位相对低端，但是市场销量表现却并不错，其2022年总交付量为111168辆，与2021年总交付量43748辆相比增加154.1%，涨势可谓迅猛。

但是伴随着销量节节攀升，零跑汽车的亏损也在加大。财报显示2022年零跑汽车营收为123.85亿元，与2021年营收相比同比增加295.4%，但是净亏损达51.09亿元，与上年同期相比扩大79.52%，而其2021年净亏损额则为28.46亿元。

根据2022年零跑汽车交付量11.12万计算，零跑每卖出一辆车就亏损4.59万，这也意味着零跑的的毛利率依然为负。

虽然亏损严重，但为了提振销量在竞争激烈的市场中生存下去，零跑还是选择了进一步降价求生。今年3月份，零跑汽车一口气推出了多款车型，包括零跑C11增程版、2023款C11纯电、2023款C01、新款零跑T03，并对售价进行了下调。其中2023款零跑T03售价由原来的8.25-9.95万降至5.99-8.99万，2023款C01售价由原来的19.38-28.68万降至14.98-22.88万，2023款C11纯电版则由原来的18.58-23.58万降低至了15.58-21.98万。

显然，零跑是打算通过打价格战来稳固自己在中低端市场的地位，但如果单纯追求价格和销量，而不在品质与价值上下功夫，那么无异于饮鸩止渴，所以对于零跑而言，降价策略固然很好，但是如何在降价的同时不降配置与品质，才是更难得问题。

毕竟眼下的零跑的亏损额度正在不断扩大。当然，也应看到，伴随着销量规模的提升，零跑的产品研发与经营成本都会相应摊薄，届时其产品盈利能力与业绩或许会有不错的提升。

此外，眼下新能源车虽然仍处于渗透率迅速攀升的阶段，但是各传统车企及合资车企都在纷纷加码这一市场，这也意味着各车企间的竞争将变得更为激烈，而零跑这种造车新势力也会面临更多压力。

写在最后：

众所周知，汽车行业作为资本与技术双密集型产业，在原材料价格不变的情况下，不降低质量而降低生产成本的主要策略为通过大规模化生产来摊薄研发成本、生产成本及运营成本。而如今汽车市场的竞争愈发激烈，尤其是今年3月份各大车企纷纷打起价格战，这也将对原有的市场格局造成一定冲击，身处漩涡之中，留给不断亏损的零跑的时间恐怕并不多。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）