本文字数：2405 字

阅读时间：15分钟

(相关资料图)

"

5 月 15 日，哈弗全新龙序列两款首发车型——枭龙和枭龙 MAX 正式上市。其中哈弗枭龙共推出 3 款车型，售价 13.98~15.68 万元，枭龙 MAX 共 3 款车型，售价 15.98~17.98 万元。两款车型将分别搭载长城自研的柠檬平台 DHT-PHEV 混动技术以及最新的智能四驱电混技术 Hi4。

对于企业来说，枭龙系列意义重大，它们标志着集团中军哈弗品牌，开始全力冲击新能源赛道。

当前，智能电动化浪潮正在加速席卷全球汽车产业，新能源市场已经走过了 " 百家争鸣 "、" 野蛮生长 " 的上半场，全面开启了 " 弱肉强食 "、" 全面内卷 " 的下半场。哈弗作为 SUV 领军者，燃油车烙印很深，此前转型脚步迟缓，但如今，到了必须行动的时刻。

面对前所未有的激烈竞争和残酷淘汰，长城汽车总裁穆峰表示：" 由于经济基础决定上层建筑的基本逻辑，大家都看好新能源下半场，或会出现大厂的强势回归。我们始终坚信，唯有把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。"

基于长城汽车 " 回归初心，聚焦主品类航道、主级别航道和主价格航道 " 的转型战略，哈弗品牌在 2025 年前，将布局的重点放在混动技术路线上。此次上市的哈弗枭龙系列，便是品牌首次脱离传统燃油车范畴打造的面向未来的 " 新汽车 "，也是哈弗真正意义上的新能源转型开局之作。

穆峰指出，无论时代变迁，硬核的技术实力都是制胜的必备条件。枭龙 MAX 搭载的智能四驱电混技术 Hi4，被视为哈弗品牌破局新能源下半场的关键技术。其全球首创前后轴双电机串并联电四驱构型，由于不需要增加第三组电机就可实现四驱动力，相比市面上的友商，该技术在成本和能耗上均具有优势。换做用户容易理解的话术，即 " 四驱性能两驱能耗、四驱体验两驱价格 "。

哈弗品牌执行副总经理乔心昱介绍，Hi4 有两大技术特点，一是全工况效率最优。枭龙 MAX 的动力系统由全新一代 1.5L 混动专用发动机、两档混动专用变速器、Hi4 前后驱动模块、高安全动力电池组成，系统综合功率 205kW，综合扭矩达到 585N · m，百公里加速 6.8 秒。

与传统双电机相比，枭龙 MAX 具备 " 纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收 " 三种工作模式，能够兼顾动力和能耗的平衡，WLTC 综合油耗低至百公里 1.78L，馈电油耗仅为 5.5L。

第二个技术特点是全场景驾驶无忧。哈弗认为，四驱不是小众用户的越野需求，而是大多数人对于安全的刚性需求。他表示，Hi4 独有的 iTVC 智能扭矩矢量控制系统，可通过监测驾驶员需求，结合车辆状态以及路况信息，实时对前后轴扭矩，进行智能分配和动态调节。iTVC 能够更好地应对 " 低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障 " 等 6 大生活中常见但不易通过的场景。

乔心昱甚至放言，Hi4 是 " 全世界最好的电四驱 "，枭龙 MAX 不仅能在动力性能上超越对手，在用户关心的充电、放电、保电等方面，也做到了比市场上主流 PHEV 更好的效能表现。据悉，枭龙 MAX 搭载超过 19 度的高性能三元锂电池，NEDC 纯电续航 105KM，纯电模式即可满足日常通勤需求。新车的快充和慢充功率，均为友商的两倍，快充 26 分钟即可完成从 30%~80% 的补能，慢充充满也仅需 3 小时。

在智能化方面，枭龙 MAX 将搭载 L2+ 级咖啡智驾，以及全新一代 Coffee OS 智能座舱系统。

除了技术的这板斧，水滴汽车了解到，哈弗品牌决战新能源下半场还有另外一板斧——渠道。乔心昱称：" 枭龙在 Hi4 四驱技术这个独特性之外，关键是要在用户体验环节加快龙网的建设，目前确定在全国 218 个城市，也就是 1 到 4 线城市开设 800 家销售店，截止目前已经建成 160 家，5 月底会达到 240 家，店面以‘哈弗新能源’露出，只销售枭龙系列车型。"

企业对水滴汽车表示，哈弗新能源将通过全新的品牌形象及展厅布置，透明高效的线上移动端下定模式，打造专属品牌标签，确保每一家店面实现一致的硬件与软件标准，使用户获得一致性的品牌体验。

对于哈弗的未来，穆峰信心满满。他表示，哈弗在 SUV 领域深耕至今，在每个历史阶段，都有最好的产品奉献给消费者，这正是强大体系能力的体现。如果说，2022 年哈弗拉开了新能源转型的序幕，那么 2023 年，哈弗新能源将迎来全面爆发。

穆峰透露，哈弗品牌今年将共计推出 6 款全新车型和 4 款改款车型，70% 是新能源车，包括 H 系城市 SUV、狗品类轻越野 SUV 和龙序列新能源 SUV 三大产品序列，其中 H 系城市 SUV 将专注城市生活，经典车型陆续回归；狗序列以 3/4 潮野座驾，聚焦轻越野品类深度精研；而新能源 SUV 龙序列，以城市 SUV、越野 SUV 双赛道迸发。

虽然水滴汽车一直期待看到哈弗品牌乃至整个长城汽车，在智能电动化时代拿出更为决绝的转型魄力来，但其坚持长期主义，为用户造好车的初心，确实值得点赞，尤其是在当下这个充满焦虑与迷茫的时期。

在水滴汽车看来，所谓新能源的下半场，亦或是 " 汽车百年未有之大变革 "，并非简单的油电切换，而是用 " 新汽车 " 替代传统汽车——事实上，用户在意的根本不是烧油还是用电，他们希望得到一种与过去截然不同的出行体验，包括全新的造型设计、个性化的配置、人性化的功能、兼顾成本与乐趣的驾乘体验，以及不止于车的服务。

通过枭龙系列，我们得以对哈弗品牌的新能源战略做具象化的观察，水滴汽车认为，至少开局方向对了，抓住了下半场鏖战的核心，枭龙系列从颜值到技术再到用车体验，已经与燃油车时代的哈弗车有了显著区隔，让人感到耳目一新。

同时，哈弗是目前行业内征战新能源赛道自身条件最好的企业，甚至没有之一，其背后有长城汽车雄厚的资金与技术实力做支撑，具备全产业链布局和强大的垂直整合能力，如今又拿出了 " 科技平权、技术普惠 " 的全新产品，这与两年前靠刀片电池和超级混动技术异军突起的比亚迪何其相似。接下来，就要看哈弗新能源 " 两板斧 " 的实际效果，如果真能如其所说，让用户感受到实实在在的优势，那么新能源的下半场，又会增加一个傲视群雄的中国品牌。