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曾经，开网约车就像是一份保底工作，实在没什么好工作可以去开网约车，时间自由，收入可观。但近日，多地发布网约车市场风险提示，表示该地区网约车数量已经饱和，行业景气情况逼近警戒红线，入行请谨慎。在此情形下，网约车行业的未来，不仅需要依靠市场自身调节，还需要相关职能部门抓好“方向盘”。

可以预见的是，未来随着网约车市场的进一步饱和，网约车司机的收入也会受到影响。根据网约车监管信息交互系统显示，4月全国共收到订单信息7.06亿单，环比下降1.4%，而取得网约车驾驶员资格证的司机数量多了17.7万人。司机人数的增加和订单数量的减少，使得司机只有用更长的工作时间，才能维持当前的收入水平。

由此，一部分收入不理想的司机会自然而然选择退出网约车行业，让市场整体供需关系趋于平衡。但市场调节是一个漫长且复杂的过程，期间也有可能滋生其他问题，比如低价竞争、大额补贴等等。 因此，只依靠市场调节缓和当下网约车饱和的问题显然力度不够，相关职能部门及时介入，才能让该行业发展更顺畅。

那么，一座城市到底需要多少辆网约车？这既影响着管理部门的决策，也影响着网约车行业的发展。对此，已有城市建立了监测模型。比如2022年年底，深圳市就开始探索建立网约车运力规模动态调整机制，一旦网约车日均订单量变化幅度低于-10%，单车日均订单量低于11，巡游车里程利用率低于60%，满足3个条件中的2个，就会触发预警，供政府决策参考。

网约车行业的发展，离不开市场，更离不开相关职能部门的监督指导。因此，抓好网约车行业的“方向盘”，维持市场良性发展是相关职能部门的重中之重。

吴戈